題圖 | 視覺中國(guó)

2020年，中國(guó)快遞業(yè)總單件突破830億件，830億件什么概念？約等于我國(guó)每人每個(gè)月都要買5件以上的快遞，才能支撐起如此龐大的電商與物流體系。

但如果你仔細(xì)觀察，實(shí)際上快遞包裝每一年都在“瘦身”。尤其最嚴(yán)限塑令出臺(tái)后，用什么樣的包裝成為了困擾所有商家的難題。而一次性包裝物中除去塑料，紙箱是應(yīng)用最為廣泛的。2019年，紙包裝總產(chǎn)值就突破了2897.17億元。

小小的紙箱背后竟然有一個(gè)萬(wàn)億市場(chǎng)，而從整個(gè)物流包裝占比來(lái)看，個(gè)人消費(fèi)的快遞包裝只占一次性包裝行業(yè)的小部分。工業(yè)化生產(chǎn)過(guò)程中消耗更多的一次性物流包裝物，比如鋼材、紙漿、木材、塑料等材料，總計(jì)大約3000余萬(wàn)噸。

由耗材數(shù)量可以推測(cè)，工業(yè)供應(yīng)鏈中的物流包裝也早已是一個(gè)巨大的市場(chǎng)，但在這一領(lǐng)域繁榮的側(cè)面，則是沉重的環(huán)保負(fù)擔(dān)。

工業(yè)一次性物流包裝每年產(chǎn)生帶有污染物的廢棄物約為1600萬(wàn)噸，占城市所有廢棄物體積的25%、重量的15%，并呈逐年遞增的趨勢(shì)，工業(yè)供應(yīng)鏈過(guò)程中的包裝浪費(fèi)量是個(gè)人消費(fèi)端成品包裝浪費(fèi)量的5倍以上。

今年3月，在碳中和被寫入政府工作報(bào)告前，包括電力、環(huán)保、清潔能源在內(nèi)的相關(guān)行業(yè)進(jìn)行了一輪暴漲。但值得注意的是，工業(yè)制造及物流領(lǐng)域同樣是降低碳排放的“重點(diǎn)區(qū)域”，而“綠色物流”、“可循環(huán)包裝”等概念必然會(huì)倒逼整個(gè)行業(yè)進(jìn)行變革。

今年4月，北京綠色金融與可持續(xù)發(fā)展研究院院長(zhǎng)馬駿就表示， “基本的共識(shí)是，今后30年左右的時(shí)間，（碳中和）投資機(jī)遇恐怕是在100萬(wàn)億到300萬(wàn)億元人民幣之間。”

一個(gè)萬(wàn)億市場(chǎng)向創(chuàng)業(yè)者們敞開了懷抱，誰(shuí)能殺出這片藍(lán)海？

碳中和的危機(jī)與機(jī)遇

2021年的博鰲論壇上，最受關(guān)注的莫過(guò)于與“碳中和”有關(guān)的綠色發(fā)展議題。

一提到“碳中和”、“碳達(dá)峰”這些概念，不少人難免感覺陌生。2020年9月，國(guó)家主席習(xí)近平在第七十五屆聯(lián)合國(guó)大會(huì)上提出：

“中國(guó)將提高國(guó)家自主貢獻(xiàn)力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。”

“碳達(dá)峰”是指二氧化碳排放不再增長(zhǎng)，達(dá)到峰值之后再慢慢消減，“碳中和”則是指二氧化碳排放通過(guò)二氧化碳去除技術(shù)應(yīng)用達(dá)到平衡。除了中國(guó)，美國(guó)也承諾到2035年，通過(guò)向可再生能源過(guò)渡實(shí)現(xiàn)無(wú)碳發(fā)電，到2050年，讓美國(guó)實(shí)現(xiàn)碳中和，并為此投入2萬(wàn)億美元。德國(guó)則表示到2038年，德國(guó)不再擁有火電，到2050年，德國(guó)實(shí)現(xiàn)溫室氣體零排放。

箱箱共用為歐洲郵政巨頭DPD開發(fā)的智能包裝及AI調(diào)度系統(tǒng)

表面上看起來(lái)，制造大國(guó)們都紛紛表達(dá)了對(duì)降低碳排放的決心。但從實(shí)際情況來(lái)看，亞洲是碳減排任務(wù)最重的地區(qū)之一，其中中國(guó)、印度和日本三個(gè)國(guó)家占比最高。

2019年，我國(guó)全年的碳排放總量超過(guò)100億噸，占全球總量的30%，遠(yuǎn)超我國(guó)GDP在全球經(jīng)濟(jì)當(dāng)中的占比。

巴克萊中國(guó)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家常健認(rèn)為中國(guó)面臨的碳中和轉(zhuǎn)型時(shí)間短，壓力大。而博鰲論壇上發(fā)布的《可持續(xù)發(fā)展的亞洲與世界》報(bào)告也指出衛(wèi)生健康基礎(chǔ)設(shè)施、綠色轉(zhuǎn)型和數(shù)字鴻溝是制約當(dāng)前亞洲經(jīng)濟(jì)可持續(xù)復(fù)蘇的重要瓶頸。

中國(guó)作為一個(gè)尚未擺脫對(duì)煤電依賴的國(guó)家，制定2030年達(dá)到碳達(dá)峰的目標(biāo)，一方面體現(xiàn)了中國(guó)在碳排放問(wèn)題上的誠(chéng)意，但另一方面，也迫使在碳排放中占比最大的行業(yè)如工業(yè)、能源、交通等領(lǐng)域需要在10年內(nèi)進(jìn)行節(jié)能減排的整體變革。

根據(jù)國(guó)內(nèi)碳排放管理平臺(tái)“碳阻跡”發(fā)布《中國(guó)電子商務(wù)企業(yè)溫室氣體排放總量研究報(bào)告》。據(jù)碳阻跡測(cè)算，電商企業(yè)2019年的碳排放總量為5326萬(wàn)噸，是當(dāng)年第三產(chǎn)業(yè)總排放的2.5%，相當(dāng)于100億棵樹一年吸收的碳排放量，其中物流是排放量最高的環(huán)節(jié)，高達(dá)1554萬(wàn)噸，是總量的29%；但從碳排放量的總體占比而言，第三產(chǎn)業(yè)的壓力遠(yuǎn)不及工業(yè)制造業(yè)。2019年，我國(guó)能源消費(fèi)總量48.6億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，其中工業(yè)占比超過(guò)60%。可以說(shuō)，工業(yè)能否率先碳達(dá)峰是2030年達(dá)峰目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵，因此，關(guān)注工業(yè)物流過(guò)程中的碳排放也就成了當(dāng)務(wù)之急。

而通過(guò)數(shù)字化技術(shù)手段，幫助企業(yè)建立全球范圍內(nèi)的綠色供應(yīng)鏈和碳核算模型，降低其物流過(guò)程中的碳排放也成為了當(dāng)務(wù)之急。

一場(chǎng)由可循環(huán)物流包裝公司發(fā)起的“箱子”革命借此機(jī)會(huì)也登上舞臺(tái)。

“箱子革命”

20世紀(jì)40年代，“集裝箱運(yùn)輸之父”馬爾科姆·麥克萊恩發(fā)現(xiàn)通過(guò)集裝箱大規(guī)模批量的組織運(yùn)輸商船貨物可以極大程度的降低運(yùn)輸成本后，立即開始大規(guī)模推廣集裝箱。但由于傳統(tǒng)運(yùn)輸模式已經(jīng)形成了利益集團(tuán)，碼頭搬運(yùn)工人們就率先反對(duì)集裝箱的使用，因此很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，集裝箱都未能得到大規(guī)模應(yīng)用。

直到二戰(zhàn)爆發(fā)，美國(guó)政府需要大規(guī)模運(yùn)送軍用物資，麥克萊恩的集裝箱事業(yè)才迎來(lái)爆發(fā)。隨后圍繞集裝箱，包括港口、貨船、起重機(jī)、卡車等整個(gè)產(chǎn)業(yè)都發(fā)生了改變。

“集裝箱革命”過(guò)去了不到一百年，如今接力棒交給了“可循環(huán)包裝箱”。

在剛剛閉幕的博鰲亞洲論壇2021年會(huì)上，“國(guó)家萬(wàn)人計(jì)劃”專家、箱箱共用創(chuàng)始人兼CEO廖清新就針對(duì)中國(guó)物流包裝產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了一次深度解析，廖清新在可循環(huán)物流包裝技術(shù)研究近20年，在中國(guó)工業(yè)物流包裝領(lǐng)域有著深入研究。

可循環(huán)包裝（Returnable Packaging）在工業(yè)、商業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用都非常廣泛，但在國(guó)內(nèi)相對(duì)還是一個(gè)比較陌生的概念，只能借用維基百科的解釋來(lái)定義“可循環(huán)使用的包裝”由耐用材料制成，專為多次行程和延長(zhǎng)使用壽命而設(shè)計(jì)。可循環(huán)使用的包裝或容器“設(shè)計(jì)為可循環(huán)使用而不會(huì)損害其保護(hù)功能”。

通常，一個(gè)1米立方左右的卡板箱，一次可以節(jié)省35個(gè)30cm長(zhǎng)寬高的小紙箱，假設(shè)一個(gè)卡板箱的使用壽命是10年，那么采用卡板箱至少可以節(jié)省4噸重的紙箱。

可循環(huán)包裝如此節(jié)能，為什么沒有成為市場(chǎng)的主流？廖清新經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的研究，將可循環(huán)包裝產(chǎn)業(yè)分成了三個(gè)發(fā)展階段。

2000年至2010年這一階段，大部分企業(yè)重心放在了研究可循環(huán)包裝的牢固度、耐用性，但這一階段由于使用成本高昂，可循環(huán)包裝并不能做到循環(huán)使用。

2010年至2020年，不少企業(yè)開始采用可循環(huán)物流手段，國(guó)內(nèi)6000多家可循環(huán)物流包裝企業(yè)也大多崛起于這一階段，但是由于大部分公司主要以產(chǎn)品銷售為主，規(guī)模在億元以下，長(zhǎng)期陷于產(chǎn)能過(guò)剩、產(chǎn)品同質(zhì)化、技術(shù)結(jié)構(gòu)單一、人才隊(duì)伍老化的困局之中。共享經(jīng)濟(jì)的概念興起后，也有公司開始嘗試可循環(huán)包裝的租賃，但是由于缺少數(shù)字化管控包裝物的技術(shù)能力，常常出現(xiàn)高丟失率、低周轉(zhuǎn)率、低利用率的問(wèn)題。

盡管可循環(huán)包裝更為綠色節(jié)能，但其制作成本高昂、運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)配套設(shè)施不完善、運(yùn)輸回收管控困難等原因都阻礙了這一行業(yè)的爆發(fā)。

企業(yè)采用什么樣的包裝，歸根結(jié)底是一門“成本”生意。之所以行業(yè)仍舊采用一次性包裝物，甚至采用低質(zhì)量紙質(zhì)或者塑料，都是因?yàn)檫@種方案更加廉價(jià)、快捷、有利于交通運(yùn)輸和拆裝。可循環(huán)包裝想要取代縱橫全球超過(guò)百年的“紙箱”，天時(shí)、地利、人和缺一不可。

紙質(zhì)包裝價(jià)格暴漲，以及舉國(guó)追求“碳達(dá)峰”和“碳中和”的宏觀局勢(shì)，使得可循環(huán)包裝迎來(lái)了自己的“天時(shí)”，而國(guó)內(nèi)近兩年大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、AI智能等新技術(shù)的爆發(fā)則給受困多時(shí)的可循環(huán)包裝行業(yè)帶來(lái)了“地利”。

箱箱共用的“地利”與“人和”

早在2014年，廖清新就預(yù)言可循環(huán)3.0時(shí)代是數(shù)字化、去中心化時(shí)代，越來(lái)越多的企業(yè)需要定制專屬包裝循環(huán)服務(wù)，構(gòu)建自己的低碳供應(yīng)鏈。

從如今的大環(huán)境來(lái)看，這一判斷也得到了充分的證明。不止國(guó)內(nèi)正在進(jìn)行物流轉(zhuǎn)型，走在可循環(huán)包裝前列的歐美國(guó)家，當(dāng)下也正在從中心化向去中心化的3.0階段邁進(jìn)。

2013年，廖清新創(chuàng)立了一個(gè)基于智能物流包裝的共享平臺(tái)“箱箱共用”，2021年，箱箱共用正式啟動(dòng)“百網(wǎng)千驛”戰(zhàn)略，推出了“包裝+服務(wù)+數(shù)據(jù)”一體化解決方案。

可循環(huán)鮮花箱

如果算上箱箱共用的前身，廖清新在1999年就創(chuàng)立的“上海鴻潤(rùn)科技有限公司”，在可循環(huán)包裝這一領(lǐng)域，這家公司已經(jīng)深耕了近20年。針對(duì)不同行業(yè)、不同客戶，他們提供了涵蓋食品飲料、化工、商超、汽配、鮮花、果蔬、生物醫(yī)藥等多個(gè)領(lǐng)域的可循環(huán)包裝物，在散裝液體包裝產(chǎn)品上更是有全球領(lǐng)先的技術(shù)壁壘。

但創(chuàng)立“箱箱共用”前，公司更多是完成了“包裝研發(fā)和制造”的過(guò)程，想要真正取代一次性包裝物，他們還要破解前期投入成本高、物流數(shù)據(jù)不透明、高丟損率、低周轉(zhuǎn)率、低利用率等問(wèn)題。

但僅僅從可循環(huán)包裝行業(yè)本身思考破局之道仍舊是不夠的。

為了碳達(dá)峰的目標(biāo)，近兩年來(lái)，能源企業(yè)和制造業(yè)爆發(fā)性的投資和建設(shè)了一大批云平臺(tái)、數(shù)字電廠、AI區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)中臺(tái)等數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施。“數(shù)字化”和“智能化”不僅可以幫助企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中進(jìn)行精準(zhǔn)的碳排放控制和核算，對(duì)于中國(guó)制造業(yè)而言，這一波由碳達(dá)峰倒逼的信息化改造，還將建立一個(gè)更加清潔、循環(huán)的全新數(shù)字經(jīng)濟(jì)模式。

而為了實(shí)現(xiàn)碳中和，物聯(lián)網(wǎng)會(huì)發(fā)揮更加重要的作用，全球的物聯(lián)網(wǎng)最終會(huì)形成地球的“數(shù)字肌膚”，能夠有效監(jiān)測(cè)、分析和管理碳排放。2014年，箱箱共用就開始在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行投入，為企業(yè)接入數(shù)字基因，從原來(lái)的物流包裝產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)和銷售轉(zhuǎn)型為智能化物流包裝全產(chǎn)業(yè)鏈物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，過(guò)去的鴻研物流（箱箱共用曾用名）主要為企業(yè)提供“節(jié)能”、“高效”、“低成本”的可循環(huán)包裝箱，而現(xiàn)在他們將原來(lái)的硬件設(shè)計(jì)制造能力與最新的大數(shù)據(jù)、云架構(gòu)、智能算法等科技箱結(jié)合，再加上深度的運(yùn)營(yíng)，最終為工業(yè)物流提供了一整套智慧化物聯(lián)網(wǎng)管理體系。

在具體場(chǎng)景中，企業(yè)可以在“箱箱共用”的平臺(tái)上自助下單，就近分配和歸還智能可循環(huán)包裝箱，而包裝箱上都安裝了物聯(lián)網(wǎng)定位芯片，企業(yè)完全可以同步監(jiān)控物流狀態(tài)和箱體狀態(tài)，既可以防止貨品丟失，也能通過(guò)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)閑置包裝箱，提高利用率。在傳統(tǒng)靜態(tài)租賃模式下，可循環(huán)包裝的丟失率一度高達(dá)15%-20%之間，但“箱聯(lián)網(wǎng)”后，這一問(wèn)題得到了有效的解決。

實(shí)現(xiàn)“箱聯(lián)網(wǎng)”后，企業(yè)能夠解決的不止是環(huán)保與成本的問(wèn)題。箱箱共用自主研發(fā)了“數(shù)智+”循環(huán)管理SaaS平臺(tái)，幫助用戶打通物流包裝、運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)和上下游網(wǎng)點(diǎn)之間的數(shù)據(jù)孤島，可以實(shí)時(shí)為用戶提供包裝資產(chǎn)盤點(diǎn)、貨物軌跡追蹤、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、BI駕駛艙、AI輔助決策等數(shù)字化服務(wù)。

以某車用尿素品牌為例，過(guò)往這家公司的南京工廠常常需要向多個(gè)下游經(jīng)銷商運(yùn)輸產(chǎn)品，但傳統(tǒng)模式中，他們無(wú)法監(jiān)控貨物的運(yùn)輸流向，這也導(dǎo)致經(jīng)銷商之間竄貨嚴(yán)重，但采用智能包裝，他們可以同步進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，一旦運(yùn)輸超出規(guī)定范圍，系統(tǒng)會(huì)及時(shí)向品牌方進(jìn)行預(yù)警通知。

此外，由于可以實(shí)時(shí)監(jiān)控箱體的位置和使用狀態(tài)，外加傳統(tǒng)液體桶空桶也要占據(jù)不小的空間，過(guò)往經(jīng)銷商對(duì)于返還空桶的熱情并不高漲，但如今箱箱共用研發(fā)了可以折疊的包裝箱，結(jié)合人工智能技術(shù)，企業(yè)進(jìn)行高效調(diào)度的同時(shí)，也能大幅度降低運(yùn)輸成本，提高空箱回收效率。

目前，箱箱共用提出了“包裝+服務(wù)+數(shù)據(jù)”一體化方案來(lái)服務(wù)他們的用戶。“包裝”是指?jìng)€(gè)性化+智能化可循環(huán)包裝箱產(chǎn)品，而“數(shù)據(jù)”則是他們通過(guò)“箱箱共用”平臺(tái)為企業(yè)更進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)降本增效的工具。

對(duì)租賃客戶而言，租賃期內(nèi)使用次數(shù)越多資產(chǎn)利用率越高，而箱箱共用可以通過(guò)數(shù)據(jù)分析，找出客戶租賃后閑置和低利用率的產(chǎn)品，循環(huán)至其他短缺箱體的節(jié)點(diǎn)，并給出對(duì)高峰期、低谷期進(jìn)行預(yù)測(cè)性調(diào)節(jié)的建議。此外，他們也能通過(guò)數(shù)據(jù)讓貨主實(shí)現(xiàn)箱貨共管，將箱和貨皆數(shù)據(jù)化、透明化，目前兩項(xiàng)增值服務(wù)免費(fèi)提供給客戶。

由于“去中心化”的需求，可循環(huán)包裝行業(yè)還需要完成倉(cāng)儲(chǔ)、物流、清洗和維修等服務(wù)的網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，“就近分配”原則也要求他們具有覆蓋全國(guó)主要網(wǎng)點(diǎn)的能力，目前箱箱創(chuàng)建了“百網(wǎng)千驛”的網(wǎng)絡(luò)，逐步覆蓋了全國(guó)的中心倉(cāng)、前置倉(cāng)、網(wǎng)點(diǎn)、物流，形成了標(biāo)準(zhǔn)化的“收、發(fā)、洗、修、耗”分布式運(yùn)營(yíng)服務(wù)體系。

伴隨全球企業(yè)碳中和目標(biāo)，散裝液體、汽車配件與農(nóng)產(chǎn)品生鮮等各行各業(yè)都需要“量身定做”的智能包裝和低碳供應(yīng)鏈方案。箱箱共用擁有大量全球布局的技術(shù)專利儲(chǔ)備，全球發(fā)明專利總數(shù)796項(xiàng)，中國(guó)發(fā)明授權(quán)專利95項(xiàng)，PCT國(guó)際申請(qǐng)113件，已有90件發(fā)明專利在美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、意大利、比利時(shí)、澳大利亞、日本、南非等國(guó)家授權(quán)，具備各行業(yè)智能物流包裝研發(fā)和低碳供應(yīng)鏈解決方案的能力。截至2020年，已為社會(huì)減碳25萬(wàn)噸。

數(shù)據(jù)來(lái)源：綠動(dòng)資本2020年度碳中和及綠色影響力報(bào)告

天時(shí)、地利、人和至此聚齊。

今年初，光大證券就斷言新一輪“朱拉格周期”將由美國(guó)版“四萬(wàn)億”、“碳中和”、“供應(yīng)鏈再造”三大因素拉動(dòng)，與碳排放相關(guān)性最高的能源、制造業(yè)、交通、電力領(lǐng)域都早已開始動(dòng)身，如今與這些行業(yè)緊密相關(guān)的物流包裝產(chǎn)業(yè)也邁出了巨大的一步，只等待能看穿經(jīng)濟(jì)周期秘密的掘金者們撬動(dòng)這一輪的“箱子”革命。

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