1倉儲物流是微觀物流的種，作為種特別形式的內(nèi)部物流，倉儲物流的高效運(yùn)作機(jī)制越來越受到物流界的重視鑒意義。

　　倉儲是物流鏈中的重要環(huán)。是物流運(yùn)作的個關(guān)鍵節(jié)2.個國家不能使倉儲物流業(yè)實(shí)現(xiàn)社會化現(xiàn)代化。那么要實(shí)1物流的社會化現(xiàn)代化是不可能的。倉儲物流管理的目鏈的優(yōu)化。

　　1倉儲物流業(yè)的含義倉儲物流是微觀物流的種，指的是物資從進(jìn)入倉庫到被重新發(fā)出這段的運(yùn)動過程。具有以下特征1.1承上啟下。中轉(zhuǎn)蓄勢倉儲作為物流中間環(huán)節(jié)。起于收終于發(fā)。其前端和末端都與運(yùn)輸過程動態(tài)銜接，作為與運(yùn)輸并列的物流大支柱環(huán)節(jié)，其承上啟下居中調(diào)整的特色更為突出。

　　1.2靜中有動，動靜結(jié)合物資入庫后的大部分時間處于靜態(tài)儲存狀態(tài)，但并不能說倉儲物流是個完全靜態(tài)的過程。物資不時經(jīng)歷著翻倒垛抽查檢驗(yàn)，加工維護(hù)等動態(tài)環(huán)節(jié)。因此倉儲物流實(shí)際上是個動靜結(jié)合的過程。

1.3業(yè)務(wù)多樣，流程復(fù)雜進(jìn)入倉儲物流系統(tǒng)后。物資要經(jīng)過收檢儲倒發(fā)等作業(yè)流程。其間要經(jīng)過單據(jù)處理裝卸運(yùn)輸碼垛氈墊保管維護(hù)包裝加工等業(yè)務(wù)程序的流轉(zhuǎn)，管理手段復(fù)雜，這也是倉儲物流區(qū)別于其他物流環(huán)節(jié)的重要特點(diǎn)。

2倉儲物流業(yè)的類型2.1配送中心流通中心型倉儲物流配送中心型倉儲物流，具有發(fā)貨，配送和流通加工的功能，其位置處于物流的下游。儲存物品的品種較多周期短。

般采用門到門的汽車運(yùn)輸，作業(yè)范圍較小200300公里，為本地區(qū)的最終客戶服務(wù)。有時，配送中心還有流通加工業(yè)務(wù)，如鋼材的定制加工，食品由大的運(yùn)輸包裝改為小等各個部門的事，甚至是每位員工的事。售后服務(wù)也不是成本消耗部門，企業(yè)的產(chǎn)品在經(jīng)過每個部門都被賦予了新功售出。更注重的是用戶在享受企業(yè)通過有形或無形的產(chǎn)品所提供的服務(wù)的全過程感受。因此企業(yè)將更積極主動地關(guān)注售后維修保養(yǎng)收集用戶對產(chǎn)品的意和建議并及時反饋給產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)部門，以便不斷推出能滿足甚至超出用戶預(yù)期升級服務(wù)。通過提供更有益的服務(wù)來打造良好的顧客滿意度。從而建立和維持與顧客有利的長期關(guān)系。如，加服務(wù)項(xiàng)目改善服務(wù)態(tài)度改進(jìn)服務(wù)設(shè)施推出新的服務(wù)方式等。這些都可以贏得較高的服務(wù)效益，并且可以利用服務(wù)打造良好爭實(shí)力。

5.4全球營銷隨著科技的進(jìn)步，交通通訊的發(fā)展，各國之間交往曰益頻繁，世界經(jīng)濟(jì)社會體化趨勢進(jìn)步加強(qiáng)，全球在眾多方面具有越來越多的共同性，各國市場之間的需求也越來越具有相似性。就某些產(chǎn)品而言，各國市場之間的差異性甚至將完全消失。企業(yè)要想在激烈的優(yōu)勝劣汰競爭中贏得生存發(fā)展，就必須以世界市場為導(dǎo)向，采取全球營銷戰(zhàn)略。全球營銷指企業(yè)通過全球性布局與協(xié)調(diào)，使其在世界各地的營銷活動體化，以便獲取全球性競爭優(yōu)勢。全球營銷有個重要特征全球運(yùn)作全球協(xié)調(diào)和全球競爭。因此。開展全球營銷的企業(yè)在評估市場機(jī)會和制定營銷戰(zhàn)略時，不能以國界為限，而應(yīng)該放眼于全球。在全球市場上尋找自己的戰(zhàn)略位置和發(fā)展空間。

　　黃恒學(xué)。市場創(chuàng)新清華大學(xué)出版社。1998年6月。

葉思榮。論市場創(chuàng)新及基本模式了。現(xiàn)代管理科學(xué)，量的揀選和配送功能。如聞名全球的沃爾瑪配送中心，利用03在全球范圍內(nèi)組織配送；深圳的華潤萬佳配送中心，日均處理能力達(dá)20萬箱，輻射范圍廣，配送半徑為300公里。

2.2存儲中心型倉儲物流存儲中心型倉儲，以存儲為主的倉庫，即對物品進(jìn)行保存和管理。為有關(guān)企業(yè)提供穩(wěn)定的零部件和材料供給，將企業(yè)獨(dú)自承擔(dān)的安全儲備轉(zhuǎn)為社會承擔(dān)的公共儲備，減少企業(yè)經(jīng)營的風(fēng)險，促進(jìn)企業(yè)逐步形成零庫存的生產(chǎn)物資管理模過公司公布的網(wǎng)站隨時查閱所托運(yùn)貨物的數(shù)量種類，儲存息，了解貨物托運(yùn)及運(yùn)輸?shù)娜^程。

　　2.3物流中心型倉儲物流物流中心型倉儲，具有存儲發(fā)貨配送流通加工功能作業(yè)活動，般為大型制造廠的成品庫。其位置處于物流的上中游，是制造廠倉庫與配送中心的中間環(huán)節(jié)。如青島海爾在天津建立的倉庫，海爾的產(chǎn)品通過這個物流中心型的倉儲送往各地的配送中心。

存儲中心物流中心配送中心都是自營或代客戶保管和運(yùn)輸物品的場所，所謂的多客戶多品種多頻次少批量是比例不同。

3我國倉儲物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀3.1倉儲物流服務(wù)不能適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展隨著工業(yè)化進(jìn)程和服務(wù)業(yè)的多樣化，倉儲物流配送業(yè)出現(xiàn)了多品種小批量多批次的新需求。而在這方面的倉儲物流服務(wù)則普遍存在著小散弱的現(xiàn)象。如武漢神龍汽車公司這類的大型生產(chǎn)企業(yè)找不到能承擔(dān)現(xiàn)代倉儲物流服務(wù)的專業(yè)化公司，不得已自儲自運(yùn)自銷。

3.2倉儲物流的供給資源與需求資源不配套供給方面的資源豐富。如交通倉儲資源。但供給資源的組織程度低。缺乏專業(yè)化的倉儲物流企業(yè)。而需求方面的資源相對短缺。些企業(yè)的倉儲物流需求往往通過內(nèi)部物流組織予以滿足，如鋼鐵企業(yè)和制造企業(yè)。

3.3缺乏信息要素和金融要素的支撐我國企業(yè)發(fā)展倉儲物流業(yè)，尚缺乏基本的信息要素支撐和金融支撐。其中，信息業(yè)的支撐需要政府在公共信息網(wǎng)絡(luò)方面的基礎(chǔ)投資和企業(yè)電子商務(wù)的成熟，而金融業(yè)支撐方面，我國尚未形成資本市場。

3.4倉儲業(yè)社會化程度低長期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，倉儲業(yè)形成部門分割地區(qū)分割自備倉庫使用。不能發(fā)揮社會的整體功能。從而導(dǎo)致倉庫建設(shè)重復(fù)利用率低設(shè)備陳舊資金分散等局面。

3.5專業(yè)人才缺乏據(jù)調(diào)查企業(yè)反映。專業(yè)技術(shù)人才短缺。職工業(yè)務(wù)素質(zhì)與現(xiàn)代物流業(yè)不匹配，影響著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

4發(fā)展我國倉儲物流業(yè)的對策4.1改善倉儲的管理功能。實(shí)現(xiàn)管理創(chuàng)新傳統(tǒng)倉儲業(yè)對倉庫的考核定在庫區(qū)利用率出入庫差錯率商品的完好率上。新標(biāo)準(zhǔn)要求適應(yīng)市場的變化，適應(yīng)少批量多品種周轉(zhuǎn)快及技術(shù)參數(shù)的要求，應(yīng)引進(jìn)先進(jìn)的管理技術(shù)，特別是管理上應(yīng)體現(xiàn)更深層次的服務(wù)，減少人為性隨意性，為客戶提供個良好的倉儲平臺。

4.2注重倉儲的信息化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)操作流程創(chuàng)新隨著電子商務(wù)連鎖經(jīng)營業(yè)態(tài)的發(fā)展，必須銜接好廠家與商家商家與使用者上下游之間的連接，需搭建好倉儲這個信息平臺，實(shí)現(xiàn)倉儲信息化。現(xiàn)代物流的發(fā)展，對倉儲標(biāo)準(zhǔn)化提出了新的要求，比如，商品的碼放托盤的使用倉儲的恒溫性，乃至倉儲技術(shù)術(shù)語的應(yīng)用以及管理等。

4.3注重倉儲自動化智能化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新當(dāng)前，我國仍有大多數(shù)的倉庫沿襲著人工裝卸或半人工裝卸人工驗(yàn)收人工保管人工發(fā)料人工盤點(diǎn)等操作，這無可避免會出現(xiàn)人為事故。因此，應(yīng)考慮如何提升倉庫裝卸及收發(fā)管的自動化和智能化，并把對這兩項(xiàng)的提升作為基礎(chǔ)工作來抓4.4積極主動建立網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)作模式創(chuàng)新傳統(tǒng)倉儲企業(yè)應(yīng)參與到社會經(jīng)濟(jì)的大流通中，與先進(jìn)的物流企業(yè)生產(chǎn)企業(yè)營銷企業(yè)主動結(jié)盟，為他們提供服務(wù)，同時從他們當(dāng)中吸收引進(jìn)先進(jìn)的管理理念，有條件地建立自己的網(wǎng)點(diǎn)配送體系等，形成個跨地區(qū)跨地域的物流網(wǎng)絡(luò)。

4.5制定人才戰(zhàn)略，加快人才培養(yǎng)，實(shí)現(xiàn)制度創(chuàng)新就目前統(tǒng)計(jì)，武漢市從事物流工作的有10萬多人，倉儲物流業(yè)中工作的也不下幾萬人。其中真正了解現(xiàn)代物流，有創(chuàng)新意識的不多。因此，倉儲物流企業(yè)必須制定出自己的人才戰(zhàn)略，盡快引進(jìn)培養(yǎng)所需人才。

4.6依靠政府協(xié)會的作用，實(shí)現(xiàn)組織創(chuàng)新物流市場的發(fā)展和規(guī)范，靠政府，靠中介組織。特別是傳統(tǒng)倉儲業(yè)要向現(xiàn)代倉儲物流業(yè)轉(zhuǎn)換，離不開行業(yè)協(xié)會的指導(dǎo)。需要行業(yè)協(xié)會幫助溝通企業(yè)與政府的聯(lián)系。因此，政府行業(yè)協(xié)會是促進(jìn)傳統(tǒng)儲運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)向現(xiàn)代倉儲物流業(yè)的必要條件。

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