中國物流行業(yè)市場(chǎng)概述

基本定義及類別

物流的定義：物流是供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，是為了滿足客戶需要而對(duì)商品、服務(wù)消費(fèi)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過程。物流以倉儲(chǔ)為中心，促進(jìn)生產(chǎn)與市場(chǎng)保持同步。物流是為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。

中國物流行業(yè)運(yùn)輸方式

四種主要運(yùn)輸方式對(duì)比

物流運(yùn)輸方式是由于使用不同的運(yùn)輸工具、設(shè)備線路，通過不同的組織管理形成的運(yùn)輸形式。各種運(yùn)輸方式都有其長處與短處，在充分發(fā)揮它們各自優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，需注意相互補(bǔ)充與共同協(xié)作，以滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)運(yùn)輸業(yè)的要求。在各種運(yùn)輸方式中，如何選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式是物流合理化的重要問題。一般來講，應(yīng)從物流系統(tǒng)要求的服務(wù)水平和允許的物流成本來決定。可以使用一種運(yùn)輸方式也可以使用聯(lián)運(yùn)方式。

公路貨運(yùn)：基礎(chǔ)戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)（1/2）

公路貨運(yùn) 是指利用一定的載運(yùn)工具，一般主要以載貨汽車為主要運(yùn)輸工具，通過公路使貨物產(chǎn)生空間位移的過程。從狹義上來說，公路貨物運(yùn)輸即指汽車運(yùn)輸。公路貨運(yùn)是國家基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè)，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，也是保障產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈穩(wěn)定的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。從貨物運(yùn)輸?shù)姆绞娇?，公路運(yùn)輸占據(jù)著我國貨物運(yùn)輸行業(yè)的主導(dǎo)地位。中國公路物流參與者包括 貨主、貨代、物流冷鏈服務(wù)公司、車隊(duì)、個(gè)體司機(jī) 等。業(yè)務(wù)鏈條為貨主通過中介尋找承運(yùn)人，由承運(yùn)人完成最終運(yùn)輸。由于線上平臺(tái)的興起，傳統(tǒng)線下貨代面臨沖擊，專線聯(lián)盟、整車平臺(tái)進(jìn)一步?jīng)_擊專線和個(gè)體司機(jī)的組織模式。

跨境物流：跨境直發(fā)vs 海外倉

?跨境直發(fā)模式 是指物流服務(wù)商完成出口貨物門到門/門到倉的全流程物流環(huán)節(jié)。跨境直發(fā)模式分為三種：通過UPU的各國郵政網(wǎng)絡(luò)完成跨境電商貨物出口的郵政小包；跨境專線服務(wù)商利用自營攬貨、自排航班運(yùn)力以及尾程配送的跨境專線；以DHL、Fedex、UPS為主導(dǎo)的國際商業(yè)快遞服務(wù)。目前郵政小包在跨境直發(fā)模式里的市占率最大，2020年達(dá)到44%。

?海外倉模式 以備貨模式為主?？缇澄锪鞣?wù)商通過將跨境電商件運(yùn)至目的國倉庫后，如果目的國有相關(guān)商品訂單，再通過目的國物流商進(jìn)行尾程配送。這樣可以提升配送效率，但同時(shí)增加了庫存風(fēng)險(xiǎn)，所以商家一般會(huì)根據(jù)歷史數(shù)據(jù)測(cè)算未來市場(chǎng)需求，進(jìn)而選擇一些爆款產(chǎn)品進(jìn)行海外倉發(fā)貨。而不同的倉儲(chǔ)渠道也尤其各自的優(yōu)劣。

冷鏈：推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展（1/2）

冷鏈物流是指物品在生產(chǎn)、倉儲(chǔ)或運(yùn)輸和銷售過程中，一直到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于產(chǎn)品規(guī)定的最佳低溫環(huán)境下，才能保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。冷鏈物流的對(duì)象產(chǎn)品包括一般產(chǎn)品有：農(nóng)產(chǎn)品、禽禽肉類、水產(chǎn)品、花卉、加工食品、冷凍或速凍食品、冰淇淋和蛋奶制品、快餐原料、酒品飲料等；特殊的產(chǎn)品有：藥品（疫苗、血液）、化工品等。

中國物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈

供應(yīng)鏈模式標(biāo)準(zhǔn)化程度逐步提升

上游原材料環(huán)節(jié)：以大宗商品為主，通常以鐵路、水路、公路整車運(yùn)輸方式為主，部分特殊原料及半成品、零部件需要依賴海外進(jìn)口，涉及跨境運(yùn)輸。中游生產(chǎn)環(huán)節(jié)：生產(chǎn)工藝和流程較為復(fù)雜的行業(yè)如電子、汽車等，需要專業(yè)的供應(yīng)商協(xié)助配送和管理零部件庫存，并完成從庫存到生產(chǎn)線環(huán)節(jié)的組織和配送（廠內(nèi)物流）。下游分銷環(huán)節(jié)：包含國內(nèi)和出口兩條鏈路。

中國物流行業(yè)商業(yè)模式

多式聯(lián)運(yùn)彌補(bǔ)單一運(yùn)輸短板（1/2）

按照承運(yùn)責(zé)任人的不同，物流活動(dòng)可以分為第一方物流、第二方物流和第三方物流。第一方物流也稱為“賣方物流”，是指由物資提供者自己承擔(dān)向物資需求者送貨，以實(shí)現(xiàn)物資的空間位移的過程。第二方物流也稱為“買方物流”，是指由物資需求者自己解決所需物資的物流問題，以實(shí)現(xiàn)物資的空間位移。第三方物流是指由物資流動(dòng)的提供方和需求方之外的第三方去提供物流服務(wù)的運(yùn)作方式，第三方是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。

多式聯(lián)運(yùn) 作為專業(yè)、全程的第三方物流，相較于傳統(tǒng)第三方物流具有運(yùn)作模式上的優(yōu)越性，其更加注重物流環(huán)節(jié)的整體性和緊密性，整體物流環(huán)節(jié)的負(fù)責(zé)人已由買方或賣方轉(zhuǎn)為專業(yè)的第三方，并全程由專業(yè)的第三方負(fù)責(zé)統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)及調(diào)配物流資源以完成買方或賣方交付的貨物流通任務(wù)。全程負(fù)責(zé)、一票到底的特點(diǎn)是是物流行業(yè)由依附性產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要特征。

零擔(dān)貨運(yùn)具有廣闊市場(chǎng)前景（1/3）

零擔(dān)是零擔(dān)運(yùn)輸?shù)暮喎Q，是物流運(yùn)輸中使用的一個(gè)名詞，指貨主需要運(yùn)送的貨不足一車，作為零星貨物交運(yùn)，期間會(huì)產(chǎn)生高額運(yùn)輸費(fèi)用。所謂零擔(dān)貨物，是指一張貨物運(yùn)單托運(yùn)的貨物重量或容積不夠裝一車的貨物。零指的是零散的，擔(dān)古代指的是扁擔(dān)，在這里指的是車，零擔(dān)就是不夠一扁擔(dān)，即不夠一車的意思。

零擔(dān)企業(yè)根據(jù)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)劃分，可分為 全網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)型、區(qū)域網(wǎng)絡(luò)型 和 專線型 三種模式：三類公路貨運(yùn)的界限在逐漸模糊。在快遞大件化、重貨快遞化、整車零擔(dān)化的趨勢(shì)下，企業(yè)間的產(chǎn)品差異化在縮小，行業(yè)表現(xiàn)出完全競(jìng)爭(zhēng)的特性。

?全國網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)：網(wǎng)絡(luò)能夠覆蓋全國大部分地區(qū)，在國內(nèi)各處設(shè)立網(wǎng)點(diǎn)和分撥中心，運(yùn)輸流程與全網(wǎng)型快遞相近，對(duì)資金實(shí)力、信息化、路由設(shè)計(jì)、綜合運(yùn)輸能力要求較高，以跨省長途為主。

?區(qū)域網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)：在部分區(qū)域或省內(nèi)布局網(wǎng)絡(luò)，一般僅服務(wù)省內(nèi)批發(fā)市場(chǎng)的客戶，省內(nèi)貨源占比超過90%。

?專線型企業(yè)：僅運(yùn)營特定線路或特定城市之間的長途大票貨運(yùn)，一般無需分撥，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)，服務(wù)對(duì)象主要為合同物流客戶，服務(wù)制造業(yè)入場(chǎng)或者成品的一級(jí)流通，按噸方計(jì)費(fèi)。專線型零擔(dān)門檻較低，主要由大量中小型物流企業(yè)參與。

中國物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

社會(huì)物流市場(chǎng)增速恢復(fù)至正常水平

近年來，中國經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)較快增長，為現(xiàn)代物流行業(yè)的快速發(fā)展提供了良好的宏觀環(huán)境。根據(jù)中國物流信息中心公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年全國社會(huì)物流總額335.2萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長9.2%，兩年年均增長6.2%，增速恢復(fù)至正常年份平均水平。我國社會(huì)物流總費(fèi)用也保持整體增加趨勢(shì)，2021年社會(huì)物流總費(fèi)用16.7萬億元，同比增長12.5%。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.6%，比上年下降0.1個(gè)百分點(diǎn)。

中國物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

公路貨運(yùn)“金字塔”型格局

我國公路貨運(yùn)大格局呈金字塔狀，按貨物票均重量和運(yùn)輸組織方式劃分，分為三個(gè)大類：快遞、零擔(dān)和整車，其中零擔(dān)市場(chǎng)可以劃分成小票零擔(dān)和大票零擔(dān)。零擔(dān)市場(chǎng)整成與快遞市場(chǎng)之間，是我國公路貨運(yùn)的重要組成部分。按照零擔(dān)快運(yùn)公司業(yè)務(wù)性質(zhì)，將主要參與者分為三類：第三方零擔(dān)快運(yùn)公司從事零擔(dān)物流，運(yùn)力大、網(wǎng)點(diǎn)多、覆蓋廣，其中不少全網(wǎng)型的優(yōu)質(zhì)公司有成長為千億巨頭的潛力；電商自建物流冷鏈服務(wù)公司依托于電商平臺(tái)，主要服務(wù)于平臺(tái)商家B2C業(yè)務(wù)，滿足平臺(tái)運(yùn)力需求之外開放給第三方；品牌商自建物流冷鏈服務(wù)公司擅長專業(yè)性運(yùn)輸和倉儲(chǔ)供應(yīng)鏈管理。

中國物流行業(yè)政策法規(guī)

進(jìn)一步推動(dòng)物流業(yè)提質(zhì)增效

我國物流業(yè)發(fā)展已進(jìn)入提質(zhì)增效時(shí)期，近年來國家逐步加大對(duì)物流行業(yè)的扶持力度，物流政策紅利逐步顯現(xiàn)。

中國物流行業(yè)企業(yè)介紹

德邦快遞（1/3）

德邦快遞是一家提供綜合性快遞和物流供應(yīng)商的民營公司，于1996年成立，2018年1月16日，公司在上海證券交易所正式登陸A股市場(chǎng)上市。歷經(jīng)市場(chǎng)日新月異變化，德邦快遞作為“大件快遞的領(lǐng)導(dǎo)者”與無數(shù)商業(yè)伙伴并肩作戰(zhàn)，共同成長。今天德邦快遞已成為一家聯(lián)動(dòng)快遞、物流、跨境、倉儲(chǔ)與供應(yīng)鏈的綜合性物流供應(yīng)商。

安能物流（1/2）

上海安能聚創(chuàng)供應(yīng)鏈管理有限公司于2010年6月1日在上海成立，是國家AAAAA級(jí)綜合服務(wù)型物流企業(yè)，以“物流創(chuàng)造無限可能”為使命，行業(yè)首創(chuàng)貨運(yùn)合作商平臺(tái)模式，專注為客戶降本增效，提供高性價(jià)比、更好體驗(yàn)的運(yùn)輸服務(wù)。

中國外運(yùn)（1/2）

中國外運(yùn)股份有限公司是招商局集團(tuán)物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一運(yùn)營平臺(tái)和統(tǒng)一品牌。2003年2月13日在香港聯(lián)合交易所有限公司上市，2019年1月18日在上海證券交易所有限公司上市，是“A+H”兩地上市公司。中國外運(yùn)是招商局集團(tuán)有限公司控股的子公司和物流業(yè)務(wù)的統(tǒng)一運(yùn)營平臺(tái)和統(tǒng)一品牌，主營業(yè)務(wù)包括專業(yè)物流、代理及相關(guān)業(yè)務(wù)和電商業(yè)務(wù)三大板塊。作為中國具有領(lǐng)先地位的綜合物流服務(wù)提供商，中國外運(yùn)擁有廣泛而全面的國內(nèi)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和海外網(wǎng)絡(luò)。

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食品安全網(wǎng)

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