農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流：如何打通“最先一公里”

時間：2022-12-26 15:39:54來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

作者：張一（長三角研究院高級研究員）

來源：上海華略智庫（ID:HUALUETT）

國家政策利好和消費升級驅(qū)動下，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求持續(xù)旺盛。作為我國農(nóng)產(chǎn)品全程冷鏈物流體系中的最大短板，產(chǎn)地預(yù)冷正是減少運輸過程農(nóng)產(chǎn)品損耗浪費的關(guān)鍵靶點。在“小而散”的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式面前，如何打通冷鏈物流的“最先一公里”？農(nóng)業(yè)浪費觸目驚心

今年國家糧食和儲備局舉行的新聞通氣會透露出了一個驚人的消息，我國每年糧食儲藏、運輸、加工環(huán)節(jié)損失量達(dá)700億斤以上。這是什么概念呢？

根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，2020年我國糧食總產(chǎn)量為13390億斤，這就意味著從糧食收獲到與消費者見面之前就已經(jīng)損失5%以上。

將2020年的產(chǎn)量減去700億斤，大致相當(dāng)于我國2013-2014年的糧食產(chǎn)量，也就是說僅僅在加工流通環(huán)節(jié)的浪費就讓我國6-7年間糧食增產(chǎn)的努力付諸東流，實在令人扼腕。

然而更令人觸目驚心的是，糧食5%的損失量相比其他農(nóng)產(chǎn)品已經(jīng)算是非常優(yōu)異的表現(xiàn)了。

根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委發(fā)布的《2019農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地冷鏈研究報告》，當(dāng)前我國各類生鮮農(nóng)產(chǎn)品儲運損耗率幾乎都達(dá)到10%，其中蔬菜的損耗率更是高達(dá)20%，是發(fā)達(dá)國家的4倍（見圖1）。

在前不久熱映的電視劇《山海情》中有一個情節(jié)，閩寧村的村民在福建專家凌一農(nóng)教授的指導(dǎo)下大規(guī)模種植反季節(jié)雙孢菇，但是由于無法儲存，導(dǎo)致產(chǎn)品大量積壓和損耗，農(nóng)戶損失慘重（見圖2）。

圖1 我國與發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品損耗率對比，圖片來源：《2019 農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地冷鏈研究報告》圖2《山海情》劇照

我國農(nóng)產(chǎn)品損耗率居高不下，與使用冷鏈運輸率不高有著直接的關(guān)系。

據(jù)中物聯(lián)冷鏈委統(tǒng)計，目前我國肉類與水產(chǎn)品有近60%通過冷鏈運輸，而僅有1/4的水果運輸使用冷鏈。蔬菜冷鏈運輸率更低，只有不到10%，相應(yīng)的蔬菜損耗率在所有農(nóng)產(chǎn)品門類中也是最高的。

相比發(fā)達(dá)國家90%左右的冷鏈運輸率，我們還有很大距離，農(nóng)產(chǎn)品損耗率高出數(shù)倍也就不足為奇。

產(chǎn)地預(yù)冷發(fā)揮接口作用

冷鏈物流是一項系統(tǒng)化的工程，要求產(chǎn)品從生產(chǎn)運輸?shù)郊庸湓俚浇K端消費全鏈條都處于低溫保障之中，而其中每一項產(chǎn)銷環(huán)節(jié)都有可能出現(xiàn)冷鏈斷鏈的情況（圖3）。因此，大幅提升冷鏈運輸率并不是一件容易的事。

圖3 生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流斷鏈具體表現(xiàn)形式，圖片來源：《生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商冷鏈物流斷鏈成因分析與應(yīng)對策略研究》

因此，如果沒有周全的物流組織系統(tǒng)，冷鏈運輸很難得到保障。然而與發(fā)達(dá)國家相比，我國的農(nóng)產(chǎn)品流通模式又呈現(xiàn)出小而散的特點，給冷鏈物流組織帶來很大困難。

以美國為例，其農(nóng)產(chǎn)品主要流通渠道是集中式的配送中心，90%以上農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)給超市再進行銷售，實現(xiàn)了全程冷鏈配送。

日本則以中央批發(fā)市場為主要流通渠道，雖然集中度不如美國，但也基本實現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品在低溫保鮮狀態(tài)下的流通。

而國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品流通模式主要是以批發(fā)市場為中心，零售市場和超市（中間商）為基礎(chǔ)，70%的農(nóng)產(chǎn)品由農(nóng)貿(mào)市場銷售，多在常溫、自然的狀態(tài)下完成農(nóng)產(chǎn)品流通（表2）。

從農(nóng)產(chǎn)品流通模式對比中，可以發(fā)現(xiàn)我國冷鏈運輸發(fā)展存在一個天然瓶頸，即零散的產(chǎn)銷形式讓農(nóng)產(chǎn)品的規(guī)?；\輸受限。而實施冷鏈物流涉及到冷庫建設(shè)、冷藏車輛、制冷設(shè)備、能源消耗、管理運營等等多方面的成本投入，比普通常溫運輸要求更高、成本更大。

如果不能實現(xiàn)某種程度的規(guī)?；?jīng)營，以此攤薄單位產(chǎn)品的運輸成本，那么不論是農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)者還是消費者都難以負(fù)擔(dān)高昂的冷鏈運輸成本，雙方將不得不選擇承擔(dān)農(nóng)產(chǎn)品運輸損耗的代價。

因而，如何讓相對零散生產(chǎn)的農(nóng)業(yè)產(chǎn)品進入到冷鏈物流的渠道，成為減少我國農(nóng)產(chǎn)品損耗浪費的關(guān)鍵。從農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷過程來看（圖4），實現(xiàn)冷鏈物流“最先一公里”（即產(chǎn)地預(yù)冷）就具有特別的意義。

一方面，實施產(chǎn)地預(yù)冷必然會對剛剛收獲的農(nóng)產(chǎn)品進行初步的分揀、包裝甚至加工，讓天然狀態(tài)下的農(nóng)產(chǎn)品初步成為具備一定標(biāo)準(zhǔn)化屬性的商品，是下一步進行大規(guī)模加工與運輸?shù)闹匾疤帷?/span>

另一方面，產(chǎn)地預(yù)冷能夠迅速除去產(chǎn)品的田間熱，冷卻至果蔬適宜運輸或貯藏的溫度，對于后續(xù)的冷鏈環(huán)節(jié)來說面臨的將不再是種類不同、特點各異的農(nóng)產(chǎn)品，而是適宜冷鏈運輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化低溫貨品。

因此，預(yù)冷不僅提升了農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)，更重要的是成為了農(nóng)產(chǎn)品進入冷鏈物流環(huán)節(jié)的接入口，保證冷鏈不會斷在起跑線上。

圖4 我國農(nóng)產(chǎn)品流通模式示意圖，圖片來源：《中國生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈研究報告2020》

相對于干支線運輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)，農(nóng)產(chǎn)品的收獲、預(yù)冷與初加工更難實現(xiàn)規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化操作，產(chǎn)地預(yù)冷的實施難度也更大。

根據(jù)《2020年中國冷鏈物流百家重點企業(yè)分析報告》，我國冷鏈物流重點企業(yè)的業(yè)務(wù)布局著重于冷鏈倉儲、干線運輸和城市配送三個環(huán)節(jié)，這反映出產(chǎn)地預(yù)冷確實是一項費力不討好的工作，重點企業(yè)紛紛將業(yè)務(wù)重心分布在了流通環(huán)節(jié)的中后段。

實踐出真知：另一種維度的規(guī)模化

全國各地對于如何打通農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流“最先一公里”已經(jīng)展開了不少有益的探索，并形成了值得總結(jié)借鑒的經(jīng)驗。

案例一：甘肅小型組裝式冷庫

甘肅省結(jié)合自身特點，探索出一條以組裝式小型冷庫為主要預(yù)冷方式的農(nóng)業(yè)冷鏈路徑。組裝式小冷庫是一種新型冷庫，其庫板、制冷機組、蒸發(fā)器等可預(yù)先制造好。

通過在蘭州郊縣高原夏菜主產(chǎn)區(qū)的一些鄉(xiāng)村進行示范應(yīng)用，發(fā)現(xiàn)組裝式冷庫尤其適合于一些高附加值、采后必須馬上進行預(yù)冷的精細(xì)蔬菜，如豌豆苗、蠶豆瓣等。

圖5 組裝式小型冷庫示意圖

在產(chǎn)地現(xiàn)場安裝小冷庫，占地面積小、選址靈活方便，可以實現(xiàn)快速降溫，非常適合比較分散的蔬菜產(chǎn)地預(yù)冷使用。

得益于組裝式小冷庫，農(nóng)戶可以適時采收、及時預(yù)冷，還能充分利用產(chǎn)區(qū)的勞動力資源就地進行分級、包裝等初加工，使預(yù)冷保鮮由集中式的大型保鮮冷庫向鄉(xiāng)村與產(chǎn)地延伸，有效避免了大型保鮮庫多次裝卸、包裝、周轉(zhuǎn)造成的機械損傷。

據(jù)測算，一般30～50戶的合作社建造庫容40t的裝配小庫就可滿足蔬菜預(yù)冷或短期周轉(zhuǎn)的需要，戶均投資約2000元，使用期可達(dá)10年以上，對農(nóng)戶而言也沒有造成過重的負(fù)擔(dān)。

這項益農(nóng)益民的舉措很快得到了甘肅省政府的呼應(yīng)。2018年甘肅省發(fā)布《甘肅省特色農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)實施方案》，專門強調(diào)“支持建設(shè)田間地頭小型冷庫”，要“引導(dǎo)冷鏈物流企業(yè)和農(nóng)民專業(yè)合作社，在農(nóng)產(chǎn)品田間地頭，建設(shè)以1000噸左右小型冷庫為主的氣調(diào)庫，增強鮮活農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地預(yù)冷能力”。

我國很多地方都不太適合發(fā)展大規(guī)模、機械化農(nóng)業(yè)，小而散的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式仍然廣泛存在。在這種情況下，實施產(chǎn)地預(yù)冷就必須要滿足靈活性與低成本的客觀要求，組裝式小型冷庫的特點很好地契合了這些需求。

小型冷庫改變了原本集中式的冷藏模式，相當(dāng)于是以低成本的手段在分散的空間中將農(nóng)產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)檫m合冷鏈運輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化低溫貨品，讓更多農(nóng)產(chǎn)品可以更方便地進入冷鏈物流環(huán)節(jié)。

案例二：貴州共享式預(yù)冷體系

貴州省發(fā)展產(chǎn)地預(yù)冷的思路與甘肅不同，貴州將目光投向海外，與具備豐富預(yù)冷經(jīng)驗的日本企業(yè)松下合作，引入先進的技術(shù)能力與管理方式來提升冷鏈發(fā)展水平。

2020年4月26日，貴州雙龍航空港經(jīng)濟區(qū)與松下電器（中國）有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共同打造全國第一個省級共享式預(yù)冷體系。

結(jié)合中國的果蔬種植特點，松下專門開發(fā)了移動便捷、適用性強的移動式預(yù)冷箱產(chǎn)品，適用于不用時期、不同果蔬、不同地域的預(yù)冷需求。

通過與貴州省優(yōu)秀企業(yè)合作，松下牽頭搭建起覆蓋貴州省12個貧困縣的移動共享式預(yù)冷服務(wù)體系，極大地提高了貴州農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地預(yù)冷的覆蓋率。

此外，松下還提供預(yù)冷設(shè)備融資租賃服務(wù)，進行設(shè)備托管，解決了農(nóng)戶一次性投資大的問題。

圖6 松下共享式移動預(yù)冷設(shè)備

這類共享式預(yù)冷設(shè)備相較于傳統(tǒng)冷庫具備明顯的優(yōu)勢。一方面新建冷庫的初始投資就價格不菲，并且大部分興建在田間地頭的冷庫每年只會用一個季節(jié)中的幾天，其余時間處于閑置狀態(tài)，利用率很低。

同時，冷庫還需要專業(yè)人員進行維護，否則損壞率極高。造價昂貴、利用率低、維護成本高，對于農(nóng)戶而言怎么看都不是合算的買賣。

松下不僅為貴州打造了共享式預(yù)冷體系，成功避免了傳統(tǒng)冷庫的建設(shè)運營弊端，與此同時還讓貴州的農(nóng)產(chǎn)品 “順道”融入了松下發(fā)達(dá)的銷售網(wǎng)絡(luò)。

如貴州納雍的瑪瑙櫻桃，通過松下的產(chǎn)地預(yù)冷技術(shù)及銷售渠道，成功將產(chǎn)品保存期延長了一倍，銷售半徑擴展到了2000公里以外的北京，而其中的運輸流通損耗率幾乎為零。

通過移動共享的方式提升預(yù)冷設(shè)施的利用率，相當(dāng)于是另一種形式的規(guī)?；?jīng)營。利用不同農(nóng)產(chǎn)品在不同時節(jié)收獲的屬性，將預(yù)冷工作進行排列組合，空間維度中小而散的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)在時間維度上被組合為規(guī)模化生產(chǎn)，從而降低了產(chǎn)地預(yù)冷的成本。

案例三：山東“追花逐蜜”智慧冷箱

在我國蔬菜產(chǎn)量第一的山東，省農(nóng)擔(dān)公司采用了一種名為“追花逐蜜”的方式開展產(chǎn)地預(yù)冷。稱之為“追花逐蜜”是因為山東農(nóng)擔(dān)會在全省農(nóng)產(chǎn)品集聚區(qū)，按照生產(chǎn)和運輸?shù)男枰獊砼渲靡苿永滏溤O(shè)施。

山東采用的移動冷鏈設(shè)施就是模塊化組合式冷箱，可拆卸、可組裝、可重復(fù)使用，哪里有生產(chǎn)冷庫設(shè)備就能跟到哪里。因此山東農(nóng)擔(dān)根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品的收獲時節(jié)、產(chǎn)量，在生產(chǎn)地、高速公路收費區(qū)等地方布局組合式冷箱，可以彌補產(chǎn)地冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施不完善的缺陷。

這種模塊化組合式冷箱從搭建到使用僅需3到7天的時間，而傳統(tǒng)的冷庫建設(shè)需60天，不僅時效性強還解決了當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)冷鏈設(shè)施建造標(biāo)準(zhǔn)低、功能單一、利用率低等問題。

圖7 模塊化組合式冷箱

“追花逐蜜”模式的亮點不僅在于完成了農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地預(yù)冷，還在于山東農(nóng)擔(dān)基于移動冷鏈設(shè)施開展了數(shù)字供應(yīng)鏈金融試點。通過提供冷鏈物流的交易服務(wù)，將農(nóng)戶與金融機構(gòu)聯(lián)結(jié)在一起，實現(xiàn)金融賦能農(nóng)業(yè)發(fā)展的目的。

這其中的關(guān)鍵還是在于組合式冷箱。山東農(nóng)擔(dān)提供的冷箱是智慧化的冷箱，疊加使用了物聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)，農(nóng)擔(dān)公司可以獲得關(guān)于冷箱的能耗、開關(guān)門次數(shù)、溫度、濕度等操作數(shù)據(jù)，進而自動生成農(nóng)業(yè)數(shù)據(jù)，體現(xiàn)農(nóng)戶的經(jīng)營情況。

這樣，銀行與擔(dān)保公司就無需進行現(xiàn)場盡調(diào)，在提供冷鏈服務(wù)的同時就解決了金融機構(gòu)和客戶之間信息不對稱的矛盾。于是山東農(nóng)擔(dān)通過智慧冷箱實現(xiàn)了客戶貨能存錢能貸、銀行愿貸款、農(nóng)擔(dān)敢擔(dān)保的良性循環(huán)。

從山東農(nóng)擔(dān)實現(xiàn)產(chǎn)地預(yù)冷的方式來看，可以算是將甘肅的組裝式冷庫與貴州的共享式預(yù)冷體系相結(jié)合的成果，既能靈活組裝也能移動共享。

更為奇妙的是，在山東的案例中可以發(fā)現(xiàn)產(chǎn)地預(yù)冷不僅是農(nóng)產(chǎn)品進入冷鏈物流環(huán)節(jié)的接入口，還可以成為農(nóng)業(yè)經(jīng)營者獲取金融資源的接入口，令農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈更為完善。

產(chǎn)地預(yù)冷核心在成本從農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展規(guī)律來看，如何降低冷鏈物流的建設(shè)、運營與使用成本始終是核心問題。根據(jù)發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗，通過規(guī)?；?jīng)營來降低農(nóng)業(yè)冷鏈運輸成本，是提升農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸率的可行方式。但是，我國精耕細(xì)作、小而散的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式成為冷鏈物流覆蓋“最先一公里”的先天阻礙，產(chǎn)地預(yù)冷也成為我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流最容易“斷鏈”的環(huán)節(jié)，這也是連我國百強冷鏈物流企業(yè)都不愿意重點布局的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。

然而，來自甘肅、貴州和山東的案例向我們展示了提升產(chǎn)地預(yù)冷的可行方式，以組裝式、移動式、共享式冷庫來完成產(chǎn)地預(yù)冷，可以與我國小而散的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式相適應(yīng)。

當(dāng)然，符合經(jīng)濟規(guī)律是所有產(chǎn)業(yè)順利發(fā)展的前提，我國農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地預(yù)冷以及冷鏈物流覆蓋率有效提升的內(nèi)在邏輯，依然是通過各種技術(shù)手段或者運營管理，使得小而散的農(nóng)產(chǎn)品在另一個層面實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營，以獲取規(guī)模經(jīng)濟的收益來實現(xiàn)降低物流成本的目的。

可能在很長一段時間內(nèi)，靈活的、低成本的產(chǎn)地預(yù)冷將是我國打通冷鏈物流“最先一公里”的主要形式。

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