疫情之下，不少行業(yè)遭遇寒冬，但是有一個行業(yè)卻逆勢而上。

日前，國務(wù)院印發(fā)了《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，冷鏈物流行業(yè)第一個五年規(guī)劃誕生。搭上了生鮮電商大爆發(fā)和疫苗大規(guī)模運輸?shù)膬闪锌燔嚕缃窀怯瓉砹隧攲釉O(shè)計加持，行業(yè)崛起已經(jīng)勢不可擋。

一、“熱”起來的冷鏈

冷鏈物流是利用溫控、保鮮等技術(shù)工藝和冷庫、冷藏車、冷藏箱等設(shè)施設(shè)備，確保冷鏈產(chǎn)品始終處于規(guī)定溫度環(huán)境下的專業(yè)物流。2020年，病毒肆虐之際，人們忽然發(fā)現(xiàn)，冷運需求比想象中要大得多。意外爆發(fā)的生鮮電商帶動了終端低溫消費的崛起。疫情宅家做飯成為新風尚，京東買菜、盒馬鮮生、每日優(yōu)鮮等生鮮電商品牌率先崛起，帶火了生鮮零售的新模式，也帶火了冷鏈物流。

同時，我國作為農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)大國和消費大國，伴隨著人民群眾對生活品質(zhì)的不斷追求，果蔬的跨省運輸和儲備也早已不是新鮮事。因此，冷鏈配套升級也成為了降低損耗率，提高食材品質(zhì)的關(guān)鍵。于是，水果蔬菜、肉禽蛋品、海鮮水產(chǎn)的低溫保鮮配送需求持續(xù)擴張，冷鏈物流迎來了自己的黃金發(fā)展期。2020年我國冷鏈物流市場規(guī)模達3832億元，同比增長13%，冷鏈需求總量突破2.65億噸，同比增長13.69%。

除了生鮮運送，醫(yī)療冷運也是冷鏈物流行業(yè)的另一大需求點。

醫(yī)藥冷鏈運輸較生鮮冷鏈所要求的條件更為嚴苛，尤其是疫苗運輸?shù)娜潭茧x不開冷鏈的精準溫度控制。根據(jù)WHO的統(tǒng)計，全球每年約有50%的疫苗被浪費，其中絕大部分是由于在運輸過程中由于溫度不達標而損耗。2016年3月，山東警方破獲了一起涉案金額高達5.7億元的非法疫苗案——不法商販倒賣過期疫苗和未經(jīng)冷鏈運輸?shù)淖冑|(zhì)疫苗，醫(yī)藥冷鏈成為公眾關(guān)切的議題。當前，我國已經(jīng)是全球第二大的醫(yī)藥市場，各類疫苗、血液制品、生物藥的運輸都需要冷鏈物流護航。我國境內(nèi)需要低溫運輸?shù)乃幤房偨痤~每年就高達數(shù)千億元，確保醫(yī)藥安全高效安全運輸?shù)闹負猜湓诹死滏溛锪鞯募缟稀Ｌ貏e是新冠肺炎疫苗在全國范圍的大面積接種，更是讓民眾對于醫(yī)藥冷鏈的關(guān)注度大大提升。另一個能夠反映行業(yè)熱度的指標，就是政策的密集程度。2020年一年之內(nèi)，國家就為冷鏈物流行業(yè)出臺了8個扶持政策文件。

而此番發(fā)改委公布的《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》更是進一步確立了冷鏈物流在現(xiàn)代化建設(shè)全局中的重要地位。文件中明確提出：“十四五”期間，布局建設(shè)100個左右國家骨干冷鏈物流基地；聚焦產(chǎn)地“最先一公里”和城市“最后一公里”，補齊兩端冷鏈物流設(shè)施短板；精細化、多元化、品質(zhì)化冷鏈物流服務(wù)能力顯著增強，形成一批具有較強國際競爭力的綜合性龍頭企業(yè)。冷鏈物流真的“熱”起來了。

二、 路遠迢迢

規(guī)劃文件一出臺，冷鏈物流上市公司的股票紛紛漲停，一度領(lǐng)跑A股市場。然而縱觀全球冷鏈物流行業(yè)，中國企業(yè)中顯然還沒有誕生領(lǐng)跑者。從行業(yè)角度來看，我國冷鏈物流發(fā)展起步較晚，冷鏈流通率還無法與發(fā)達國家相比。

美國果蔬、肉類和水產(chǎn)品冷鏈流通率在97%以上，日本則90%以上，其中肉類達100%。而我國果蔬冷鏈流通率為35%、肉類為57%，水產(chǎn)品為69%。目前，我國冷藏車保有量為28.67萬輛，平均5000人才能擁有一輛冷藏車。而美國平均500人就有一輛。冷庫容量也有待提高。中國盡管位列全球第三，但是總量上還不及印度，中國每千人冷庫保有量僅有143立方米，美國和日本則分別達到440立方米和277立方米。這樣的冷鏈實力，反映在生鮮農(nóng)產(chǎn)品的保鮮能力上——我國的肉類損耗率約為12%、果蔬損耗率約為20-30%；而在歐美日等發(fā)達國家，在冷鏈物流的保障下，農(nóng)產(chǎn)品損耗率均在10%以下。從企業(yè)角度看，我國冷鏈物流行業(yè)集中度低，全球排名前十的冷鏈物流企業(yè)沒有一家來自中國。2019年百強企業(yè)市占率僅為16.2％，美國前五強企業(yè)占63%的市場份額。市場上還沒有一個冷鏈物流巨頭把冷鏈物流行業(yè)中的各種資源整合，冷庫容量和冷庫企業(yè)在地域上分布極不均衡。

的冷鏈企業(yè)中中小型企業(yè)數(shù)量占比高達99.28%，冷鏈物流行業(yè)仍面臨散、小、雜的特點。除了起步晚，環(huán)節(jié)多、加價多，讓冷鏈物流在我國一直以來都是成本高、利潤低。中國的農(nóng)產(chǎn)品種植不是大面積的，通常要經(jīng)歷從農(nóng)戶到各級分銷商，再到農(nóng)貿(mào)市場、生鮮平臺，最后才能來到消費者手中。與國外從大農(nóng)場到用戶的簡潔供應(yīng)鏈條相比，我國從產(chǎn)地到用戶的環(huán)節(jié)多，每經(jīng)歷一個環(huán)節(jié)就會加價一次，輾轉(zhuǎn)流通過程中，不但果蔬損耗高，物流成本也隨之上升。

同時，由于冷藏庫的建設(shè)成本遠遠高于普通倉庫，所以只有那些最有實力的生鮮企業(yè)才有能力通過自建冷藏和運輸體系，在全國和地區(qū)部分縮短鏈條，在市場上更多的冷鏈運輸服務(wù)來自零散的供應(yīng)商，因此一旦消費終端的產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)問題，回溯費時費力，這也導(dǎo)致了冷鏈物流的整體成本在無形之中上升。據(jù)早些時候統(tǒng)計，我國冷鏈的利潤率僅在8%左右。而上述分散的冷鏈物流結(jié)構(gòu)，也導(dǎo)致了行業(yè)標準難以統(tǒng)一。消費端驅(qū)動的市場規(guī)模擴張，讓冷鏈物流承擔配送的生鮮產(chǎn)品不但品類不同，而且在分裝、拆卸、配送環(huán)節(jié)的具體情景也各不相同。同時，當前我國的冷鏈運輸依然主要依靠人力完成，在數(shù)字化和智能化的發(fā)展道路上還處于初期探索階段，因此有許多環(huán)節(jié)實際上是不能被企業(yè)完全掌控的，而非常依賴于員工的主觀判斷和操作習慣。企業(yè)和相關(guān)監(jiān)管部門只能各管一段，斷鏈和監(jiān)管真空時有出現(xiàn)。品類繁雜、資金和人才不足，讓行業(yè)仍處于一片散亂之中。中國冷鏈物流向國際化看齊，依然路途迢迢。

三、中國冷鏈的未來

與發(fā)達國家的差距客觀存在，但是在政策的激勵之下，我國的冷鏈物流的確有廣闊的市場空間。從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，冷鏈物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈可分為上游——冷藏車冷藏設(shè)備和冷庫等制造商，中游——運輸型、倉儲型、綜合物流，和平臺型企業(yè)，下游——食品生鮮、醫(yī)藥企業(yè)、化工企業(yè)等。

2019年，行業(yè)百強門檻已達到8961萬元。而到了2020年國內(nèi)共有68家冷鏈物流及相關(guān)企業(yè)發(fā)生了78筆投融資事件，在26起已公開融資中，有18起融資額過億，5起融資額超10億。

在冷鏈物流這一重資產(chǎn)模式行業(yè)中，伴隨著資金壁壘的逐漸形成，一大批中小企業(yè)的淘汰，只是時間問題。

目前，A股市場上冷鏈概念股不過三十余只，加上順豐控股、京東物流、申通快遞等綜合型物流企業(yè)，以及英特集團、中糧工科、九州通等下游企業(yè)，行業(yè)的新格局已經(jīng)若隱若現(xiàn)。今后的一段時間，伴隨著市場需求的擴張，行業(yè)規(guī)模的增長已是定局，企業(yè)間的競爭升級和市場的逐漸規(guī)范，也會讓許多中小冷鏈企業(yè)被清掃出局，大企業(yè)的并購擴張和小企業(yè)的倒閉淘汰將會同步發(fā)生。歐美國家經(jīng)歷過的從分散到集約的行業(yè)發(fā)展歷程，也即將在我國重演。澳柯瑪、青島海爾、海容冷鏈、大冷股份等均為知名的設(shè)備制造企業(yè)。其中，海容冷鏈是國內(nèi)少數(shù)專注做冷鏈、冷柜的企業(yè)，其商用冷凍柜產(chǎn)品全球市占率7.5%，國內(nèi)市場份額接近40%，且與百事、雀巢、蒙牛、伊利、和路雪等品牌建立了長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，并且積極布局便利店市場，與7-11、永輝超市、羅森、全家等品牌達成合作，近些年順利地從零售便利店的擴張中搶奪到了冷鏈的新市場。而物流企業(yè)則更加看重冷鏈網(wǎng)點的布局擴張。對于綜合型冷鏈物流企業(yè)來說，只有能夠在全國將自己的冷鏈網(wǎng)點鋪開，才能進一步縮短從生產(chǎn)端到消費端的距離，才能最終在價格和調(diào)度上建立起優(yōu)勢。順豐、京東物流和蘇寧三家以高效配送聞名的物流企業(yè)已經(jīng)搶占了先機。順豐在2014年就推出了順豐冷運品牌，2017年正式成立順豐冷鏈物流有限公司，并開始探索全國性冷鏈物流體系。目前，順豐已經(jīng)開通159條食品運輸干線，有超過2.3萬輛可調(diào)配冷藏車，服務(wù)覆蓋193個城市，1052個區(qū)縣。值得一提的是，在疫情期間，順豐冷運還承接的新冠疫苗的運輸數(shù)量超過3億劑。2021年上半年，公司冷運及醫(yī)藥板塊實現(xiàn)收入37.2億元，同比增長14.79%。京東物流也處于國內(nèi)冷鏈物流的第一梯隊。至2020年年底，京東物流運營了87個溫控冷鏈倉儲，可調(diào)用約2000輛冷鏈專用車，運輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國31個省份。京東物流的優(yōu)勢在于建立了能夠確保“不斷鏈”的溫控平臺，不僅能實時追蹤訂單運輸軌跡，還能遠程控制溫度。在分揀方面，京東物流的自動化冷鏈分揀中心使用了“貨到人”分揀系統(tǒng)，效率提升3倍。蘇寧冷鏈服務(wù)則更加倚重自身原有同城物流網(wǎng)絡(luò)，推出“蘇鮮達”冷鏈物流服務(wù)，可實現(xiàn)在24-48小時內(nèi)將貨品送達消費者。在全國50多個城市，蘇鮮達為用戶提供當日達、一小時達等服務(wù)。此外中通、韻達分別選擇了加盟網(wǎng)絡(luò)和第三方合作模式進行了冷鏈布局，與順豐和京東的全國性直營模式相比更加注重地區(qū)和行業(yè)的冷鏈物流搭建。根據(jù)《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，國家還將每年投入至少50億元作為專項資金補助。而在國家政策的引導(dǎo)和行業(yè)標準不斷升級的當下，冷鏈物流已成為資本、電商和物流企業(yè)的必爭之地，行業(yè)的未來還值得更多期待。

轉(zhuǎn)載自網(wǎng)絡(luò)

北京中冶嘉恒投資管理有限公司是專注物流園區(qū)的規(guī)劃、招商、運營服務(wù)機構(gòu)，立足于成為中國領(lǐng)先的物流空間提供商和物流服務(wù)平臺運營商，致力于為地方政府、投資機構(gòu)、地產(chǎn)開發(fā)商、園區(qū)運營商、物流企業(yè)——提供物流園區(qū)（物流地產(chǎn)）的市場調(diào)研、定位規(guī)劃、招商代理、托管運營、平臺服務(wù)、園區(qū)供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)招商等一體化整合服務(wù)。以下為重點客戶和經(jīng)典案例：

?北京首地集團·大興新機場航空物流園項目

?北京金隅集團·國際物流園項目

?深國際·石家莊現(xiàn)代綜合物流港項目

?深國際·無錫現(xiàn)代綜合物流港項目

?新疆特變電工·昌吉物流產(chǎn)業(yè)園項目

?河南眾品集團·許昌中原國際農(nóng)產(chǎn)品物流基地項目

?河南公路港務(wù)局·濮陽路港國際綜合物流園項目

?山東沂源·魯中數(shù)智物流與供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)園項目

?安徽泗縣·泗涂現(xiàn)代物流園項目

?安徽亳州·電商物流與數(shù)智供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)園項目

?遼寧朝陽·遼冀蒙區(qū)域數(shù)智物流樞紐中心項目

?河北衡水高新區(qū)·物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動計劃

冷鏈服務(wù)業(yè)務(wù)聯(lián)系電話：19937817614

華鼎冷鏈是一家專注于為餐飲連鎖品牌、工廠商貿(mào)客戶提供專業(yè)高效的冷鏈物流服務(wù)企業(yè)，已經(jīng)打造成集冷鏈倉儲、冷鏈零擔、冷鏈到店、信息化服務(wù)、金融為一體的全國化食品凍品餐飲火鍋食材供應(yīng)鏈冷鏈物流服務(wù)平臺。

標簽:

食品安全網(wǎng)

上一篇：冷鏈物流系統(tǒng)發(fā)展趨勢

下一篇：中國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展歷程、全景產(chǎn)業(yè)鏈、主要產(chǎn)業(yè)政策及SWOT分析1